Rencontre avec M. Yannick Imbert, directeur général de l’OFII

Le 27 mars dernier, j’ai rencontré M. Yannick Imbert, le directeur général de l’Office Français de l’Intégration et de l’Immigration (OFII).

L’Office Français de l’Intégration et de l’Immigration ayant pour mission d’assurer la gestion des politiques d’immigration et d’intégration de la France, nous avons pu évoquer les deux réformes proposées par le gouvernement sur le droit d’asile et le droit des étrangers. Les missions de l’OFII se verront en effet profondément transformées.

Le droit d’asile devrait ainsi devenir l’une des missions prioritaires de l’OFII.

En effet, l’office devra désormais piloter le schéma national d’hébergement afin d’offrir un accueil plus équitable et mieux réparti sur l’ensemble du territoire aux demandeurs d’asile. Aujourd’hui, de nombreux demandeurs d’asile n’ont malheureusement pas accès à un logement selon leurs besoins. L’OFII devra également évaluer la vulnérabilité des demandeurs suite à un entretien individuel. Cet entretien devrait permettre à l’OFII de mieux accompagner les demandeurs d’asile dans leurs démarches. Enfin, l’OFII devra désormais effectuer le versement des aides aux demandeurs d’asile, aides qui seront totalement réformées pour davantage d’équité et d’efficacité.

Concernant les politiques migratoires, l’OFII assurera désormais une mission d’accueil et d’orientation. L’office se recentrera alors sur deux de ses compétences : la formation linguistique et la formation civique et républicaine.

Concernant sa mission d’aide au retour et à la réinsertion des étrangers, l’OFII poursuivra une logique proactive afin de mieux assister les migrants dans leur retour. Un accompagnement adapté à la situation de chacun sera mis en place pour permettre aux migrants de rentrer dans leurs pays avec dignité, le retour dans leur pays étant parfois très mal perçu. Les aides à la création d’entreprise seront poursuivies mais davantage contrôlées

Enfin, la visite médicale que reçoit chaque étranger en arrivant en France, véritable « colonne vertébrale » de l’OFII sera désormais recentrée sur les populations primo-arrivantes.

Cette rencontre m’a permis d’avoir une approche concrète de la mise en œuvre des politiques migratoires et d’asile en France.

J’ai ainsi pu constater que la directive 2013/33/UE relative aux conditions d’accueil qui vise à garantir aux demandeurs d’aile un niveau de vie digne sera bien effective en France.

A l’approche de la réforme sur le droit des étrangers, l’OFII est désormais en pleine transformation, une mutation qui accompagne la politique plus juste mise en place par le gouvernement.

Surveillance des communications électroniques à des fins de renseignement et de sécurité nationale

Isabelle Falque-Pierrotin, Présidente de la CNIL, a présenté ce mardi 31 mars en commission LIBE un document de travail sur les communications électroniques à des fins de renseignement et de sécurité nationale. Il s’agit d’un texte du groupe de travail européen « Article 29 » (« G29 ») sur la protection des données. Ce document se concentre sur l’aspect juridique de la surveillance « de masse » des communications électroniques, suite aux révélations d’Edward Snowden. Dans le contexte d’un monde globalisé avec des flux de données illimités entre les pays, il faut trouver des nouvelles solutions qui permettent de protéger les droits fondamentaux des citoyens tout en assurant leur sûreté et leur sécurité. Le « G29 » propose en ce sens un accord-cadre entre les États-Unis et l’Union européenne sur la sécurité et la surveillance, afin de fixer les conditions d’accès pour les services de renseignement aux données personnelles des citoyens.

Voici le texte de mon intervention dans le cadre de ce débat 

« Merci Monsieur le Président, et merci Madame la Présidente, pour votre présence et votre intervention très instructive.

Je vais revenir sur le contexte général d’aujourd’hui, où effectivement avec la recrudescence des activités terroristes, on sait que l’on doit agir pour assurer le droit à la sûreté de tous. Mais vous l’avez bien rappelé, il n’est pas envisageable de transiger sur les libertés individuelles. Les services de sécurité et de renseignement ne peuvent faire exception à cette règle, ce qui nécessite clairement un renforcement des garanties qui encadrent leur action et le contrôle en aval de leurs activités.

L’arrêt de la Cour de Justice qui a annulé la directive sur la conservation des données nous rappelle le besoin de respecter les principes de nécessité et de proportionnalité pour mettre en œuvre des dispositifs de surveillance des communications électroniques. La conservation, l’accès et l’utilisation de données par les autorités nationales compétentes ne peut se faire dans des conditions massives et indiscriminées. L’objectif est bien de permettre à ces services d’assurer leur mission dans le cadre de la loi pour assurer notre sécurité, sans pour autant tomber dans une société de surveillance.

Dans le document de travail que nous avons pu consulter pour cette audition, je vous cite : « ‘il devrait être clair qu’en ce qui concerne le transfert des données personnelles aux services de renseignement ainsi que la collecte des données qu’ils réalisent, une base légale appropriée devrait être en place ». Pourriez-vous nous donner plus de précisions sur la nature que devrait prendre cette base légale? Est-ce que l’idée d’un encadrement des activités des services de renseignement nationaux au niveau européen est possible et réalisable selon vous? »

 

 

Audition publique sur la situation des droits fondamentaux dans l’Union européenne

Une audition sur la situation des droits fondamentaux dans l’Union européenne s’est tenue ce lundi 30 mars en commission LIBE. Elle était divisée en deux panels : la gouvernance du cadre de l’Union pour l’État de droit et les droits fondamentaux; et les menaces spécifiques sur les droits fondamentaux en Europe. Cette audition s’inscrivait dans le cadre de la préparation du rapport sur la situation des droits fondamentaux dans l’Union européenne, qui sera discuté cette semaine en commission LIBE.

L’Union européenne s’est construite sur des valeurs immuables et partagées. Pour pouvoir la rejoindre, un État est tenu de répondre aux « critères de Copenhague », afin de garantir le respect, la protection et la promotion des droits fondamentaux.

Pourtant, la démocratie et l’État de droit ne sont pas protégés de la même manière dans tous les États-membres. De nombreux citoyens européens sont particulièrement touchés par les discriminations, la marginalisation, le racisme et la haine, voire les maltraitances. C’est une situation inacceptable qui met en danger l’essence même de l’Europe que nous défendons au quotidien.

La Commission, gardienne des Traités, a la responsabilité de s’assurer du bon respect des droits fondamentaux au sein-même de l’Union. Il est dans ce contexte primordial de renforcer le cadre de gouvernance de l’UE pour l’État de droit et les droits fondamentaux, et d’adopter une stratégie spécifique en ce sens.

Mais pour que ce plan d’action ait une réelle portée, il importe d’adopter un dispositif effectif de contrôle du respect des valeurs européennes dans l’Union. En permettant de suivre de plus près la situation État par État, pour identifier au plus vite les lacunes et y remédier, un tel instrument s’inscrirait dans une logique de dialogue permanent sur les droits fondamentaux. Là où le dialogue échoue, le lancement de procédures d’infraction, assorties de sanctions proportionnées, est nécessaire. La procédure prévue à l’article 7 du Traité (qui permet de suspendre un État de ses droits de vote au Conseil en cas de «violation grave» des valeurs européennes), très difficile à mettre en œuvre, aurait ainsi le mérite d’être réformée.

La Commission a certes présenté l’année dernière un nouveau cadre de l’UE pour renforcer l’État de droit, mais il reste encore loin du compte. À l’issue de cette réunion, je regrette que le vice-président de la Commission Frans Timmermans se soit montré réticent pour que l’UE adopte un mécanisme européen plus ambitieux pour empêcher les violations des droits fondamentaux dans les États-membres. Un mécanisme qui, j’en suis convaincue, permettrait à l’Union européenne de faire réellement vivre « l’esprit de Copenhague », dont les critères doivent rester une réalité au quotidien en son sein.

 

 

Rencontre avec des lycéens d’Ozoir-La-Ferrière en Seine et Marne

Suite à la sollicitation de leurs professeurs, je suis allée à la rencontre de trois classes de lycéens qui ont visité au cours de l’année scolaire le Parlement Européen.

Lors de cette rencontre, j’ai pu leur présenter le rôle primordial du parlementaire européen dans les institutions européennes.

Ainsi, ils ont pu me poser de nombreuses questions sur l’actualité du Parlement Européen : gouvernance européenne, les négociations sur le traité transatlantique, la lutte contre le terrorisme, l’engagement du Parlement Européen contre la pédopornographie, la situation de la Grèce dans la zone euro, les grands projets d’infrastructures dans le domaine des transports et de l’aéronautique, Erasmus + et la garantie jeunesse, etc

Ils m’ont également interrogée sur mon parcours d’élue et sur les relations que j’entretiens avec mes collègues au Parlement Européen et avec les autres institutions européennes.

Cette rencontre avec des lycéens fut très enrichissante puisqu’elle m’a permis d’échanger avec ceux qui feront l’Europe de demain. Cette rencontre me confirme la nécessité de mettre en place un lien permanent entre le Parlement Européen et les citoyens européens.

Journée internationale des Roms – anti-tziganisme en Europe et reconnaissance par l’UE de la journée de commémoration du génocide des Roms durant la Seconde Guerre mondiale

Ma déclaration écrite pour ce débat en plénière:

La journée internationale des Roms est un évènement essentiel pour mieux lutter contre les préjugés et dénoncer les discriminations et les persécutions que les Roms subissent encore trop souvent.

La stratégie européenne d’inclusion des Roms adoptée en 2011 reste insuffisamment mise en œuvre dans les États-membres. Ainsi, les Roms n’ont toujours pas accès aux mêmes soins que les autres citoyens européens. Les enfants Roms sont moins scolarisés, et reçoivent même dans certains États des apprentissages normalement destinés aux enfants handicapés. Par ailleurs, les Roms vivent souvent dans des conditions d’hygiène et de salubrité inacceptables tandis que des discriminations à l’embauche persistent.

La stratégie d’inclusion des Roms menée par l’Union européenne doit être poursuivie et amplifiée. Pour cela la Commission européenne a la responsabilité d’être plus vigilante quant à son application effective par les États, et d’appliquer des sanctions quand cela est nécessaire. L’inclusion des Roms est un enjeu pour cette minorité mais aussi un défi pour l’Europe. Un défi face au fléau que représente le populisme. Un défi pour l’idée européenne, car les Roms sont le cœur de notre Europe. Cette Europe qui rime avec diversité et multiculturalisme.

Plan Junker et projets Transports: mes amendements au rapport de D. Riquet et I. Ayala Sender

Aujourd’hui en commission des transports et du tourisme je suis intervenue sur mes propositions d’amendement au rapport de la commission des transports sur le Fonds européen pour les investissements stratégiques (FEIS), qui a vocation à traduire le Plan Juncker.

 

Comme cela a déjà été dit lors de la dernière commission TRAN, le rapport qui nous a été présenté est un bon rapport qui propose une véritable réorientation du texte de la Commission en faveur des transports.

Le choix de supprimer les contributions du CEF et de H2020 – en privilégiant une alimentation graduelle de la garantie de l’UE en fonction des disponibilités du Budget de l’UE,  est un choix pragmatique, sensé et juste. C’est un choix qui envoie un signal positif au secteur du transport.

Dans ce contexte, les amendements que j’ai souhaité déposer ont plus vocation à compléter ce rapport et à le renforcer sur :

-La nécessité de revoir le cadre règlementaire pour le rendre plus flexible afin de véritablement créer les conditions de relance de l’investissement en Europe.

-Sur l’importance de garantir le « principe d’additionnalité » pour s’assurer que les projets financés par ce Plan ne soient pas simplement des « projets BEI maquillés EFSI ».

-Sur l’importance de donner un véritable poids au Parlement européen dans la gouvernance du FEIS.

-Sur la prise en compte des enjeux de mobilité urbaine durable, qui renferment des projets d’infrastructures à fort potentiel d’emploi avec une véritable plus-value en matière de réduction des émissions de CO2.

L’objectif est aussi de considérer le Plan Juncker comme un instrument de lutte contre la crise économique et financière et donc de solidarité européenne : le Plan Juncker s’inscrit dans un contexte de crise économique. Et dans ce cadre, on ne peut pas concevoir que, dans sa mise en œuvre, il ne priorise pas ou du moins qu’il ne se concentre pas d’avantage sur les pays qui sont le plus touchés par la crise, là où les besoins d’investissement sont justement les plus urgents.

Salaire minimum et dumping social dans les transports routiers

Mercredi 25 mars  je suis intervenue, en session plénière, à Bruxelles sur le salaire minimum et le dumping social dans les transports :

Voici mon intervention

Les pratiques de dumping social  appauvrissent les travailleurs et mettent à mal le projet européen. Elles doivent être combattues avec fermeté. Le marché intérieur et la compétitivité ne peuvent pas servir de prétexte pour remettre en cause l’amélioration des conditions de travail dans tous les pays.  Et je me félicite de la décision du gouvernement allemand d’instaurer un salaire minimum pour le cabotage. Il ne s’agit pas ici de défendre tel ou tel pays, mais bien de défendre une idée et une conviction.

En décembre, le Parlement européen avait déjà montré sa détermination en refusant de voter pour un acte qui n’intégrait par les pratiques de cabotages illégales comme des infractions graves. Et Il est temps aujourd’hui que la Commission européenne se penche sérieusement sur la protection des droits sociaux dans les transports. Pour terminer, je souhaiterais rappeler que l’application d’un salaire minimum pour les opérations de cabotage – qui sont clairement couvertes par la directive des travailleurs détachés – est pleinement compatible avec le droit européen : les entreprises de transport routier doivent se conformer aux conditions de rémunération des pays où elles effectuent des opérations de cabotage. En France les initiatives du gouvernement permettront justement de s’assurer que la législation européenne est bien respectée.

Pour le FN : femmes au foyer, enfants bien gardés !

Communiqué de presse de la délégation socialiste française au Parlement européen

Deux interventions d’eurodéputés du Front national en disent long sur leur vision de la place de la femme dans la société. Encore une fois, c’est la démonstration de ce qu’est le « discours social » de la formation d’extrême droite. Ces propos doivent être connus.

Mardi 24 mars, en commission de l’Emploi et des affaires sociales, M. Dominique Martin, eurodéputé FN, a déclaré lors d’un débat sur l’égalité au travail entre les hommes et les femmes qu’il fallait renvoyer les femmes – « qui viennent de Vénus » – à la maison : « ça aurait l’avantage de libérer des emplois, ça aurait l’avantage de donner une meilleure éducation à nos enfants, ça aurait l’avantage de sécuriser nos rues, parce que les enfants ne traineraient pas dans les rues et ne seraient pas soumis à la drogue ».

Plutôt que de s’attaquer au véritable problème qu’est le travail précaire qu’il soit féminin ou masculin, M. Dominique Martin renvoie les femmes à la maison.

Déjà lundi 9 mars en plénière, M. Chauprade, autre eurodéputé FN, avait déclaré, à propos du rapport porté par notre collègue, le député socialiste belge Marc Tarabella : « Ce rapport est un éloge de la culture de mort par le soutien explicite qu’il apporte à l’avortement, véritable arme de destruction massive contre la démographie européenne ».

Les dérapages des élu-e-s du Front national au Parlement européen sont récurrents sur le droit des femmes, ceux des LGTBI, des minorités ou des étrangers, l’utilisation de la torture, la liberté de la presse. Cela doit se savoir. Le hashtag #LeVraiVisageduFN sera là pour ça.

Commission des affaires européennes : « les eurodéputés socialistes français favorables à un PNR européen »

Le mardi 17 mars, je suis intervenue sur le PNR à la Commission des affaires européennes qui a eu lieu à l’Assemblée Nationale en présence de M. Bernard Cazeneuve, ministre de l’Intérieur :

Je suis eurodéputée socialiste et les eurodéputés socialistes français sont favorables à un PNR européen, et ils ont communiqué en ce sens. Au sein du groupe des socialistes et démocrates, la résolution demandant l’adoption du PNR européen d’ici à la fin de l’année a été votée. J’ai fait le déplacement depuis Strasbourg pour communiquer cette information. Le sujet est suffisamment grave pour que l’on n’entre pas dans des polémiques politiciennes.

Vous rencontrerez demain, madame la présidente, les membres du bureau de la Commission LIBE. Le président Moraes – nous avons eu plusieurs réunions à ce sujet – a vraiment apprécié les mesures prises par la France dans la lutte contre le terrorisme. Je pense que vos échanges seront fructueux.

Comme Monsieur le ministre l’a indiqué, le nouveau rapport sur le projet de PNR européen a été présenté par M. Kirkhope le 26 février, et nous avons jusqu’au 25 mars pour déposer des amendements. Les sujets sur lesquels il faudra continuer de discuter concernent notamment la question des vols transeuropéens – les clivages à cet égard n’apparaissent pas tant entre groupes politiques qu’entre nationalités – et les finalités de l’outil selon le nouveau rapport, très détaillé, de M. Kirkhope : un certain nombre de peines ne semblent pas vraiment relever d’un PNR. Par ailleurs, nous attendons, pour cette semaine, normalement, l’avis de la Commission européenne concernant la saisine de la Cour de justice sur l’autre PNR, celui entre l’Union européenne et le Canada ; c’est important eu égard à la question de la protection des données.

Retrouvez l’intégralité de la commission des affaires européennes ici

 

Mission transports et tourisme dans le pays basque espagnol

Du 18 au 20 mars, je me suis rendue dans le pays basque espagnol dans le cadre de la délégation de la commission Transports et Tourisme du Parlement européen.

 

Nous avons pu découvrir des sites stratégiques pour les transports et le tourisme de la région et échanger avec les professionnels et élus en charge des différents lieux et projets.

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Ainsi, 18 mars, nous nous sommes rendus sur le site du Viaduc de Bergara. Haut de 90 mètres, cet ouvrage est le point de passage emblématique de la ligne ferroviaire à grande vitesse du « Y Basque » du corridor Atlantique, reliant le Portugal, puis l’Espagne à la France et l’Europe du Nord. Ses travaux devraient être achevés en 2019. A noter également que sur cette partie, 80% de la ligne traverse des tunnels ! Il s’agit d’un projet prioritaire du Réseau transEuropéen des Transports (RTE-T).

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Nous avons ensuite visité le Centre culinaire basque Basque Culinary Centre (BCC) – Faculty of Gastronomic Sciences of the University à San Sebastian. Ce centre, tout à fait innovant, accueille des étudiants espagnols et étrangers qui se destinent aux métiers de la gastronomie. San Sebastian étant particulièrement réputée pour sa cuisine et la présence de nombreux grands chefs. La gastronomie constitue l’un des points forts du développement du tourisme de la région. Les jeunes étudiants reçoivent une formation de très haute qualité dans le secteur de la haute cuisine et de l’économie. J’ai pu à cette occasion rencontrer un jeune étudiant français.

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Le 19 mars, nous avons consacré notre matinée à la mobilité urbaine de Bilbao et sa région. L’intermodalité des différentes offres de transport est impressionnante sur la région, entre le train, métro, les lignes de bus, les vélos, ce n’est pas moins de 20 opérateurs qui se sont rassemblés dans le Consortium de Transport basque (Vizcaya Transport Consortium) pour proposer une carte de transport unique (la Barik) pour se déplacer.

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Ce consortium dans lequel le gouvernement basque et la ville de Bilbao sont associés n’a pas encore la nature juridique d’une autorité organisatrice des transports. Mais cela semble être une piste de réflexion qui pourrait permettre notamment d’avancer sur une tarification sociale qui n’est pas proposée pour l’instant.

 

Un déjeuner de travail était ensuite organisé à Vittoria autour d’Ana Oregi, Regional, Ministre de l’Environnement et de l’aménagement du territoire du gouvernement basque. Nous avons pu ensuite visité la Cathédrale Santa Maria dont l’opération « ouverte pour travaux », nous plonge dans une dimension historique très particulière car les nouvelles technologies de construction et de réhabilitation sont mises au service de l’œuvre des bâtisseurs. Cette opération « ouverte pour travaux » rencontre un très grand succès touristique.

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Nous sommes ensuite revenus dans le domaine des transport mais avons gardé de la hauteur puisque, après avoir monté les très nombreuses marches nous menant en haut du clocher de la cathédrale, nous avons celles (plus nombreuses encore) de la tour de contrôle de l’aéroport de Foronda. Situé à proximité de Vittoria il s’agit d’un aéroport pouvant accueillir des passagers et surtout du fret logistique dont l’activité est particulièrement forte la nuit. Situé à proximité de l’autoroute et de la prochaine ligne du Y basque, il assure un transport des marchandises idéal.

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La journée s’est terminée par la visite du Musée Guggenheim à Bilbao où nous avons été acueilli par le maire de la ville : M. Ibon ARESO, Mayor of Bilbao. Ce musée a permis de modifier profondément la ville et la région en faisant du tourisme un secteur majeur.

Vendredi 20 mars, pour le dernier jour de visite, nous nous sommes tournés vers l’Océan et ses fleuves. D’abord en cheminant sur le point de Vizcaya. Edifié en 1893, il s’agit du premier pont transbordeur, construit par Alberto de Palacio, avec une architecture proche de celle de la tour Eilffel. Depuis plus de 200 ans il permet de relier Gexto à Portugalete.

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Enfin, nous avons terminé notre mission au port de Bilbao, où nous avons pu échanger sur les autoroutes de la Mer, Bilbao étant un axe majeur vers le Portugal au Sud et vers le Royaume Uni et l’Europe du Nord en passant par la France au Nord.

Le Port de Bilbao a entamé une politique d’incitation aux carburants moins polluants en proposant des taxes d’entrée moins chers pour les bateaux se ravitaillant au Gaz. Par ailleurs, c’est depuis ce port que transite le gaz transformé en électricité pour les foyers espagnols.